Мода и лодки

Непостоянство личных приоритетов и правовых ограничений часто не дает возможности выбрать для себя «самую лучшую» лодку. Человек вроде нашел идеал, приобрел, счастлив, а на следующий год продает, осознав, что совершил ошибку.

Вот пошла тенденция роста популярности цельных дюралевых лодок, нынешний год здесь особенно нагляден. И неудивительно, ведь конструкция – просто конфетка. Неубиваемая, надежная, ходкая, маневренная. Ледяной шуги и острых ледовых кромок не боится не в предзимье, ни ранней весной, позволяя расширить рамки сезона открытой воды. Таким лодкам не страшен ни мороз, ни вредный ультрафиолет. Мыши и крысы в бессильной злобе клацают зубами – дюраль им не по силам. Никаких накачек, возни с насосами, судно всегда в полной боевой готовности на лафете. Да и просто красавица дюралевая лодка, что тут говорить металл есть металл. Но вместе с тем знаком с многими рыбаками, которые продали дюралевые катера и лафеты, вновь пересев на обычные ПВХ лодки по двум причинам.

Первая, она же основная – пошли тенденции на ограничение использования моторов мощностью свыше 15 л.с., пока что не повсеместно, но обстановка для любителей больших, быстроходных лодок уже нервная. Многие с горечью говорят, что очень даже возможно, скоро вообще нигде не поплаваешь на реках и озерах на большой, мощной лодке, и тогда продать ее станет большой проблемой. При этом, словно издеваясь, у нас выпускают все больше интересных жестких лодок, и как бы в достойном качестве. Безусловно, это недешевые вещи, но хватает у нас людей, готовых к таким тратам, но не идут на них лишь из-за ограничений на мощность мотора. Об этом наглядно говорит и ажиотажный спрос на бэушные моторы в 15 л.с., только появится на вторичном рынке как мигом уходит!

Вторая причина, вынуждающая отказываться от дюралевой лодки, и вообще от лафета как такового – громоздкость этой стратегии перевозки. Особенно при дальних поездках в Карелию, на Волгу кому-то стало затруднительно таскать прицеп на такие значительные расстояния. Здесь и повышенный расход топлива, и проблемы с обгонами при плотном движении, и ограничение «прицепной» скорости, и мучение в пробках. И, конечно, проблемы со сбросом лодки на воду, когда хочется рыбачить не там, где все, а забраться в какую-то глухомань, что очень существенно при выездах в нашей стране. Вот и недавно еще один мой хороший знакомый поведал, что продал жесткую лодку, купил обычную надувашку, и по старинке радостно запихивает ее в багажник своего авто, благо машина большая и вместительная. Так что тенденции идут в разные стороны.

Есть еще одно важное обстоятельство – кого-то полностью устраивает небольшая дюралевая лодка, на которой без проблем ходят под «пятнашкой». Кроме одного момента – малой устойчивости. Человек, отплавав несколько лет на надувной лодке, уже привык к ее устойчивости, отсутствию шаткости, валкости, на борт можно присесть без проблем, смело джигуя стоя даже на приличной волне. А с «дюральки» все намного сложнее. Тем более на отечественном рынке можно часто встретить варианты совсем уж неустойчивых лодок, и стоит очень тщательно подходить к этому вопросу при выборе конкретной модели. В принципе, всегда можно выйти из положения, проведя определенную модернизацию дюралевой лодки. Как вариант – установить дополнительные съемные баллоны из той же ткани ПВХ. Они диаметром 25-30 см, обхватывают оба борта судна, плавно сужаясь к носу. Ходкость лодки не меняется – на глиссере нижняя часть баллонов идет по ватерлинии. В состоянии покоя баллоны пригружаются, давая лодке желанную устойчивость, практически ту же, которой обладает обычная надувная. Единственное, что лодка при этом становится шире на 50-60 см.

Лодки ПВХ

Для лодок ПВХ прилично «пенсионный возраст» снизился, но это не очень-то радует – современные надувашки живут меньше, чем в начале двухтысячных, и это не очень-то веселая ситуация, напоминающая, что нас все плотнее окружает мир «одноразовых вещей».

Об этом говорят многие рыболовы, давно эксплуатирующие ПВХ лодки. И в своей мастерской ясно вижу эти тенденции – новые лодки уже не те, что были раньше.

Ларчик открывается просто – рыбацкие суда стали легче, из материала меньшей плотности. Казалось бы, здорово! Кому охота надрываться лишним грузом, таская тяжеленную лодку. Но по факту плотность материала самым прямым образом влияет на его долговечность, на износоустойчивость. Все просто считается, задачка для начальных классов. Раньше на лодки шел материал, квадратный метр которого весил по максимуму 1200-1300 г, по минимуму граммов 950. Сейчас весит 700-850 граммов. Теперь вспомним, сколько в среднем служили старые лодки. Правильно около 8-10 лет, кто-то на них до сих пор ходит, и менять не собирается. Сейчас ПВХ лодки служат в среднем 5-6 лет, это просто голая статистика. Далее начинаются неизбежные ремонты, или полная замена лодки. Особо качественные модели со сварными швами служат чуть побольше, на 1-3 года, но это не принципиально. То есть в полтора раза снизилась жизнь рыбацкой лодки. У кого-то служат и того меньше, особенно у особо заядлых рыбаков, которые из-за теплых зим сильно расширили сезон открытой воды, контактируя с ледовой шугой ранней весной до «весеннего запрета» и накануне ледостава.

Благо качество швов, по большому счету, осталось то же, хотя и не всегда, далеко не все производители успешно перестроили свое производство под тонкие ткани. А началась эта «перестройка», когда запасы толстой ткани стали заканчиваться. Более того, некоторые производители, ранее выпускавшие хорошие, надежные лодки, решили пойти путем снижения себестоимости своего товара, применяя в производстве лодок баннерное ПВХ, в результате чего ткань повреждалась при обычных контактах с каменистым и ракушечным дном. В итоге такие фирмы производители заваливали жалобами и рекламациями. Вот так в погоне за деньгами компании потеряли доверие многих рыбаков, а восстановить его ох как тяжело.

Плохо и то, что несколько увеличилось количество брака даже у изделий от авторитетных фирм – швы травят, часто фурнитура отклеивается. Спасает, что на лодки дается гарантия 2-3 года, и даже в минимальный гарантийный срок производственный брак по-любому даст о себе знать, и его устранят бесплатно. Любой брак – это однозначно человеческий фактор, когда работника подгоняют, чтобы работал быстрее, быстрее, выдавая побольше «угля на-гора». Ведь если та же фурнитура отклеивается, то это не клей плохой, а просто недостаточный нагрев при приклеивании. Если шов травит, то тоже все сделано не по технологии, не так, как положено. Участились и случаи небрежной работы, которая «на скорость» не влияет, но все равно неприятно выглядит. Например, клея бахнули лишку, он своим наплывшим видом портит эстетику, причем, это никак не гарантийный случай.

Сейчас продажи лодок у всех магазинов не очень-то хорошие, скорее всего, продавец пойдет навстречу – даст клиенту осмотреть несколько моделей, чтобы выбрать для покупки лучшую, без явных косяков.