Какую балансировку выбрать: компьютерную или финишную?

Практически все водители сталкиваются с необходимостью балансировки колес. Данная процедура нужна при переходе зимних шин на летние, замене новой резины или установке нового колеса. Но помимо традиционной компьютерной балансировки, на рынке можно встретить и финишную. Как и чем они отличаются между собой?

Если водитель предпочитает ездить на относительно небольших скоростях, предпочтительно выбирать традиционную компьютерную балансировку. Для этого колесо автомобиля снимается, устанавливается на конус, разгоняется на высоких скоростях и далее компьютер подсказывает мастеру – где и сколько нужно устанавливать балансира. Такая работа стоит недорого и отличается высоким качеством.

Но нужно понимать, что для каждого типа колеса нужно использовать свои специфические балансиры. Скажем, для штампованных дисков подойдут забивные балансиры, которые забиваются под саму закраину. Но если на машине стоят кованые или литые диски, то такой номер не пройдет – нужно использовать клеящиеся балансиры. Последние отличаются лучшим внешним видом, но могут соскочить с места, если диск подвергнется сильному удару. Но если машина ездит на гладкой ровной дороге, то такие балансиры служат долго.

Главное здесь – правильная последовательность операции. Диск должен быть отмыт от грязи, поскольку это может негативным образом сказаться на качестве балансировки и диск снова будет отличаться биением. А после вышеуказанной операции все колесные гайки закручиваются не обычным способом, а динамометрическим ключом. Порой на в «левых» мастерских про это забывают, что приводит далее к ускоренной разбалансировке колес.

Финишная балансировка отличается от вышеуказанной тем, что машина приподнимается на подъемнике и колеса с помощью специального станка раскручиваются до скорости 120 км/ч, что позволяет тщательно произвести балансировку не только всех колес, но и подвески, включая шарниры и рычаги. Вышеуказанная операция несколько сложна в отличие от стандартной, но позволяет гарантировать более мягкую езду на высоких скоростях. Руль трястись более не будет, что положительным образом скажется не только на долговечности колес и подвески, но и на безопасности водителя.